Abbiamo imparato a conoscere i movimenti del Princess Juliana attraverso la magnifica webcam, collocata sul tetto di un chiosco del Sunset Bar.
Nella sequenza di foto che segue vi offro un punto di vista diverso, quello del passeggero.
(foto scattate con compattina).
Iniziamo con il push back. Gate A3. L'aeroporto ha quattro finger.
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Aldo Messina, su Flickr
Piove, ma la quantità di acqua non ostacola le operazioni di decollo e atterraggio.
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Le dimensioni dell'apron sono piuttosto limitate, e gli aeromobili della classe del 340 possono usare solo il raccordo C per entrare in pista.
Alle estremità delle ali si collocano due marshall che controllano l'ingombro dell'aeromobile
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Nel frattempo si accendono i motori
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Entrati in pista si effettua il backtrack fino in testata pista. Anche dopo l'atterraggio l'ingresso in apron avviene con backtrack dopo un 180° a fine pista.
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Eccoci al turnpad di Maho, luogo che tutti conosciamo e che è entrato nella leggenda dell'aviazione.
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Nonostante sia quasi il tramonto è presenta ancora tanta gente.
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Nella parte finale della sterzata si intravede il mitico Sunset Bar.
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Allineati e pronti a scatenare l'inferno...
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La vista del mare è tranquillizzante, ma tra un po' inizierà uno dei più incredibili decolli della mia vita di viaggiatore.
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Ci stacchiamo che mancano ancora almeno 200 metri alla fine della pista.
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La virata a destra inizia subito, repentinamente
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La SID di TNCM recita: "As soon as practicable turn RIGHT." E questa volta il "praticable" avviene mooooolto presto.
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La virata supera di un bel po' i 90 gradi
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Dopo quattro virate piuttosto strette ci si fionda verso il waypoint MNOLO, verso Parigi....
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...dove atterreremo dopo sette ore e quaranta di volo.
