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Il 5 aprile l'Aeronautica Militare Italiana ha definitivamente ritirato dal servizio l'AMX, aereo da attacco leggero entrato in servizio nel 1989. Per l'occasione, si è tenuta una cerimonia sulla base di Istrana, sede del 51° Stormo, ultima unità ad avere in servizio l'AMX.

Avendo avuto solo all'ultimo momento la certezza di riuscire a partecipare, mi sono dovuto accontentare di fare foto da fuori, essendo esauriti i posti per lo spotter day.

Gli ultimi 5 esemplari operativi hanno effettuato passaggi in formazione mista con gli altri mezzi (no, mi rifiuto di usare l'orribile italianizzazione "assetti") aerotattici dell'AMI: Typhoon, Tornado e F-35.






...e qualche passaggio con 4 velivoli della PAN:






E ovviamente una formazione dedicata solo a loro:


Uno degli esemplari ha ricevuto una livrea commemorativa per l'evento:


Livrea speciale per il 30° anniversario dell'entrata in servizio:












Da Istrana sono passati anche 2 C-27J Spartan, di cui uno con livrea speciale per il raggiungimento delle 50'000 ore di volo:

Dal 4 al 15 dicembre si è svolta l'esercitazione Poggio Dart 2023, avente l'obiettivo di dimostrare le capacità di comando e controllo del Deployable Air Command & Control Centre (DACCC).

Alcuni dei partecipanti erano rischierati sull'aeroporto militare di Istrana, presso cui è stato organizzato uno spotter day il 13 dicembre (che, per sfortuna, è stata anche l'unica giornata piovosa dell'esercitazione).

"Star" dell'evento erano certamente gli F-4E Phantom II turchi aggiornati allo standard Terminator 2020, del 111. Filo "Panterler", ultima unità turca ad avere in servizio il mitico "Rhino".
Un aereo vecchio, rumoroso, inquinante ed obsoleto, ma che ha anche dei difetti.






Gli altri partecipanti internazionali erano degli F-16 USAF provenienti da Aviano:




E ovviamente i "padroni di casa" del 51° Stormo:






Un ringraziamento al 51° Stormo per l'organizzazione dello spotter day!

Ne approfitto per augurare un Buon Natale e un Felice Anno Nuovo a voi e alle vostre famiglie!

Giusto qualche rapida foto dall'open day del 4 novembre al 6° Stormo di Ghedi per il Giorno delle Forze Armate e dell'Unità Nazionale.
Causa impegni pomeridiani, non sono potuto rimanere fino al primo pomeriggio per il sorvolo di 2 Tornado e un F-35.

F-35A


AMX del 51° Stormo di Istrana


Typhoon sempre del 51° Stormo


MB.339 del 61° Stormo di Galatina


Tornado IDS gate guardian (con una livrea speciale che mi risulta essere stata applicata dopo la radiazione, non mi pare abbia mai volato con questa livrea)


F-104 gate guardian


Mongolfiera

Dal 2 al 13 ottobre, l'aeroporto pugliese di Gioia del Colle, sede del 36° Stormo, ha ospitato il NATO Tiger Meet, l'annuale raduno ed esercitazione dedicata alle squadriglie NATO aventi una tigre o un altro felino "feroce" nel proprio stemma.

Per l'occasione, il 36° Stormo ha organizzato uno spotter day venerdì 6 ottobre, un open day domenica 8 ottobre e un media day lunedì 9 ottobre (a cui però non sono riuscito a partecipare per "esaurimento ferie").
Personalmente, ricoderò questo Tiger Meet come l'edizione delle "fake news", vista l'enorme quantità di balle circolate nei giorni immediatamente precedenti all'evento sull'annullamento dell'open day e sulla posizione per gli spotter che, secondo le voci dei presunti "informati", sarebbe stata totalmente controluce, riportandomi alla memoria il mio unico altro Tiger Meet, la disastrosa edizione del 2018 a Poznan in Polonia.
Fortunatamente, tutte le voci si sono dimostrate false, e a mio avviso quest'edizione è stata ottimamente organizzata: la postazione degli spotter è stata controluce soltanto per alcune ore (facendo perdere i decolli), e i tempi di afflusso e deflusso dell'open day si sono rivelati decisamente rapidi (almeno nell'orario in cui sono andato io).
Se proprio proprio dovessi trovare qualcosa da criticare, per lo spotter day sarebbe stato meglio assistere ad una missione pomeridiana (in modo da avere a favore di luce sia i decolli sia gli atterraggi), e durante l'open day sarebbe stato meglio parcheggiare i vari special color perpendicolari rispetto alle transenne.

Le foto in decollo sono state scattate nel tardo pomeriggio di giovedì 5, quando ho avuto la fortuna di beccare il decollo di quasi tutti gli special per l'ultimo volo fotografico di uno dei fotografi ufficiali del Tiger Meet.
Le foto in atterraggio sono state scattate durante lo spotter day del 6, quando abbiamo potuto assistere a una COMAO (COMposite Air Operation) a cui hanno partecipato ben 60 aeromobili tra aerei ed elicotteri (anche se un F-16 greco è dovuto rientrare alla base dopo pochi minuti) e a una elephant walk per motivi fotografici.
Per finire, le foto della mostra statica sono state scattate durante l'open day dell'8.

Il Typhoon dei padroni di casa del 12° Gruppo Caccia, con una livrea che celebra sia il Tiger Meet sia il Centenario dell'Aeronautica Militare






Typhoon del 2.Staffel dell'Oesterreichische Luftstreitkraefte austriaca, basato a Zeltweg






Concludo la serie dei Typhoon con l'esemplare del Taktisches Luftwaffengeschwader 74 "Bavarian Tigers" della Luftwaffe tedesca, basato a Neuburg, vincitore sia del trofeo Silver Tiger come migliore unità coinvolta in quest'edizione, sia del premio per la migliore livrea.








Altro partecipante tedesco è stato il Taktisches Luftwaffengeschwader 51 con Tornado sia IDS sia ECR (l'esemplare special è un ECR), basato a Schleswig e che ospiterà il prossimo Tiger Meet.






Pur non essendo membro della NATO, le Forze Aeree Svizzere partecipano con gli Hornet del Fliegerstaffel 11 di Meiringen.






Su 2 esemplari la livrea speciale si limitava ai serbatoi subalari:




La Francia ha partecipato con tutte le sue Forze Armate:
L'Armée de l'Air era presente con l'Escadron de Chasse et d'Experimentation 1/30 Cote d'Argent di Mont-de-Marsan, vincitore del Best Skit Trophy e presente sia con i Mirage 2000D...






...sia con i più moderni Rafale.






L'Aeronavale era presente con gli aerei radar imbarcati E-2C Hawkeye della Flotille 4F, basata a Lann-Bihoue e solitamente rischierata sulla portaerei Charles de Gaulle. La Flotille 4F non è parte della NATO Tiger Association (e infatti secondo il sito dell'evento è elencata tra i partecipanti esterni), anche se in passato ha creato alcune livree "tigrate".


Per finire, l'Escadrille d'Helicopteres de Reconnaissance et d'Attaque n°3 "Les Felins" dell'Aviation Leger de l'Armée de Terre di Etain-Rouvres ha partecipato sia con gli elicotteri da esplorazione e ricognizione Gazelle...






...sia con gli elicotteri d'attacco Tigre HAP, ma nessuno di questi in livrea speciale.




Altro reparto ad ala rotante è stato il 21° Gruppo di Grazzanise con gli HH-101, ma senza livree speciali.




L'Ungheria era presente con i Gripen del 101/1. Harcaszati Repulo Szazad "Puma" di Kecskemet






Altra squadriglia di Gripen, i cechi del 211 Taktcka Letka di Caslav






Un esemplare biposto portava dei serbatoi subalari a tema:


E ora l'aereo che l'ha fatta da padrone: l'F-16.
Il 31 Smaldeel di Kleine Brogel della Componente Aerea Belga (che ha vinto sia i Tiger Games sia il premio Best OPS) ha portato lo special X-Tiger, alla sua ultima partecipazione ad un Tiger Meet, dato che la livrea è stata rimossa pochi giorni dopo.






Mamma, li turchi! Il 192nci Filo della Turk Hava Kuvvetleri da Balikesir era presente con 2 F-16 in livrea speciale. Questa unità ha vinto il premio per la migliore uniforme.












L'Esquadra 301 "Jaguares" di Monte Real dell'Aeronautica Portoghese




L'esemplare esposto in mostra statica aveva una grafica in coda leggermente diversa:


Livrea sobria per l'F-16 della 6 Eskadra Lotnicza di Poznan, Polonia, dotato di Conformal Fuel Tanks.






Per finire, il 335 Mira della Polemiki Aeroporia greca da Araxos.


Purtroppo, l'esemplare special non ha partecipato allo spotter day a causa del distacco della pellicola con la livrea speciale.


Compensato però da un esemplare con serbatoi "tigrati".


Ultimo partecipante, un Learjet 35 dell'azienda tedesca GFD per la simulazione elettronica di bersagli.


Curioso "intruso" all'elephant walk, un SIAI U-208 del 202° Gruppo di Guidonia con la livrea speciale per il Centenario dell'AMI.




Concludo con un povero gate guardian che di solito non si fila mai nessuno, l'MB.326 all'ingresso del comune di Gioia del Colle.

Dal 9 al 19 ottobre l'aeroporto bergamasco di Valbrembo ha ospitato il Corso di Cultura Aeronautica, dedicato a 185 studenti delle scuole superiori che, dopo una fase teorica, hanno avuto l'opportunità di volare sui SIAI-Marchetti U-208 dell'AMI.

Il 13 ottobre ho avuto modo di partecipare al media day grazie ad un famoso sito di news aeronautiche.

Gli aerei presenti erano 4: uno in livrea standard...


...due con la livrea speciale dedicata al Centenario dell'AMI...






...e uno con la livrea speciale dedicata al Centenario del raid Roma-Tokyo di Arturo Ferrarin del 1920.


Arriva finalmente il mio turno di fare un breve volo con altri 2 passeggeri a bordo dello special dedicato a Ferrarin. Sfortunatamente, mentre finora avevano volato 3 aerei in formazione (con la speranza di fare quindi qualche foto aria-aria), arrivato il nostro turno ci sentiamo dire che l'aereo avrebbe volato singolarmente.
Un po' di delusione c'è stata, anche perché tutti gli altri fotografi che conosco hanno avuto la possibilità di fare il volo in formazione.

Se non altro, il pilota ci ha fatto provare qualche virata sfogata.


Sopra Valbrembo


In finale

Il mio ultimo airshow della stagione. Doveva essere il penultimo, purtroppo il tragico evento di Torino ha causato la comprensibile cancellazione dell'ultimo evento a cui era previsto partecipassi.

Passaggio di un AW139 della Polizia per un ultimo controllo prima dell'inizio dello show


AW139 dell'elisoccorso dell'ospedale di Brescia


Apertura dello show con il passaggio della bandiera con un HH-139B del 15° Stormo


Esibizione di wingwalking dei coniugi Emiliano e Danielle del Buono su biplano Stearman




Il pilota acrobatico paraplegico Paolo Pocobelli su CAP 10






Francesco Fullin su Pitts S-2B Special






Dimostrazione SAR di un AW139 della Guardia Costiera






ULM anfibio Zlin Savage pilotato da Fabio Guerra, ex pilota di F-104 e Boeing 777




Andrea Pesenato su CAP 231






Dimostrazione SAR dell'HH-139B che ha aperto lo show




Dal vicino 6° Stormo di Ghedi, passaggi di una formazione di un Tornado IDS (esemplare senza sharkmouth e con il pod montato sotto la fusoliera) e un Tornado ECR (esemplare con sharkmouth e senza cannone, con missile antiradar AGM-88 HARM inerte da addestramento montato sotto la fusoliera), alternati a passaggi di un F-35A pilotato dalla prima donna pilota di F-35 in Italia












Per concludere, le Frecce Tricolori. Purtroppo, la totale assenza di vento e i fumi molto "densi" hanno reso praticamente impossibile fotografare 3/4 dell'esibizione.

Con ancora i fumi dell'airshow di Jesolo nei polmoni, il giorno dopo sono andato al XXI Memorial Stoppani, l'evento che si tiene ogni anno a Lovere, sul Lago d'Iseo, per commemorare l'Asso della caccia e pilota collaudatore Mario Stoppani, qui nato nel 1895.

La giornata si è aperta la mattina con un volo commemorativo da Lovere all'Idroscalo di Desenzano del Garda e ritorno (foto scattate da un gommone)






Nel pomeriggio, col cielo purtroppo velato, si è svolta la parte "volata" vera e propria, aperta dal Flight Design CT della Scuola di Volo Vittoria Alata di Comezzano-Cizzago, pilotato da uno degli istruttori della scuola.






Maurizio Costa a bordo di Pitts Special








Bell 206




Idrovolanti dell'Aviazione Marittima Italiana


Sullo sfondo è visibile il raduno di aquiloni tenutosi nel comune di Costa Volpino, evento sempre legato al Memorial Stoppani.




Per la prima volta al Memorial Stoppani, AW169 della Sezione Aerea della Guardia di Finanza di Venegono






Per finire, Andrea Pesenato su CAP 231








Il Cessna 206 anfibio su cui era possibile effettuare voli turistici

Dopo ben 11 anni dall'ultima edizione che ho visto, quest'anno sono tornato allo Jesolo Air Show.

Lo show è stato aperto dal passaggio di un AgustaWestland UH-139E della Polizia di Stato...


...e di un Agusta-Bell AB-412EP Grifone dei Carabinieri (con ancora la "vecchia" livrea del Corpo Forestale dello Stato)




Esibizione di wingwalking con biplano Stearman dei coniugi Emiliano e Danielle Del Buono di 46 Aviation




AgustaWestland AW139 dei Vigli del Fuoco




Coppia di AMX del 51° Stormo di Istrana




CAP 10 pilotato dal pilota paraplegico Paolo Pocobelli




Patrouille de France








AgustaWestland AW169M LUH della Guardia di Finanza
Simulazione inseguimento di un motoscafo


Per gli appassionati di "robe d'acqua", l'"obiettivo" era una vedetta classe 2000






McDonnell Douglas F-18C Hornet del Fliegerstaffel 18 Panthers delle Forze Aeree Svizzere








Agusta AH-129D Mangusta del 5° Reggimento Rigel dell'AVES di Casarsa della Delizia






Andrea Pesenato su CAP 231








AgustaWestland HH-139B del 15° Stormo




Alenia C-27J Spartan del Reparto Sperimentale Volo con coda speciale per il Centenario dell'AMI






Aermacchi T-346 del Reparto Sperimentale Volo, anch'esso con coda speciale per il Centenario dell'AMI








Eurofighter F-2000 Typhoon del Reparto Sperimentale Volo (ma con una macchina del 51° Stormo, da quanto ho letto sembra che l'esemplare dell'RSV abbia avuto problemi tecnici)






E ovviamente le Frecce Tricolori














Concludo con la mostra statica in piazza:
AMX


F-104

Sono ormai passati 10 anni dal mio primo FlyParty (ok, tecnicamente 11, ma non conto l'edizione 2012 dove sono potuto rimanere poco più di un'oretta). Eccomi quindi per la settima volta all'annuale raduno dell'Historical Aircraft Group, tenutosi il 24 e 25 giugno nella sede HAG sull'aviosuperficie Dominio di Bagnoli.

Un ringraziamento a Marco e Mauro per la compagnia la mattina!

Novità di quest'anno è stata la presenza di un Nord 1101 Noralpha. Le origini di quest'aereo risalgono all'occupazione tedesca della Francia durante la Seconda Guerra Mondiale, quando l'azienda francese Nord Aviation ricevette l'ordine di costruire un'evoluzione a carrello triciclo dell'aereo da turismo Messerschmitt Bf 108 Taifun, denominata Messerschmitt Me 208 e costruita in 2 soli prototipi.
Finita la guerra, la Nord continuò a produrre l'aereo in versione rimotorizzata con motori francesi.






Team Charlie TwentySix con 2 ultraleggeri MB Avio C26












Boredom Fighters




Aeronca Super Chief, che sembra un aereo tutto tranquillo e invece ha buttato lì delle manovre spettacolari






Replica ultraleggera di un caccia biplano Nieuport 11 della Prima Guerra Mondiale


Piper PA-24 Comanche


Pattuglia HAG con Piaggio P.149 e 3 F.8 Falco










Corby Starlet




Stearman












Coppia di Cessna O-1 Bird Dog














Stampe SV.4


De Havilland DH.82 Tiger Moth




Cessna 180 arrivato in volo dagli Stati Uniti! (ovviamente con più scali)


Soko G.2 Galeb


Aermacchi MB.326K di Volafenice. Era prevista la presenza anche dell'MB.326E biposto, ma è stata annullata a causa di un problema tecnico. Vabbè, direi che ci si può accontentare!


Pitts Special di Francesco Fullin


Pitts Special di Maurizio Costa






Altra coppia di Pitts




Noorduyn AT-16 Harvard


Waco UPF-7


F.8 Falco


Beech Baron


Coppia di Partenavia P.66 Charlie






Socata Rallye


Cessna 170


Chi dice che le foto ai 172 debbano per forza essere noiose?


Cessna 172 "La Iena"


Concludo con un aereo non storico, ma per un ottimo motivo... Non so se il proprietario di questo Coavio DA Evolution leggerà mai questo, ma sappi che voglio ringraziarti perché le ali del tuo aereo sono state un'ottima protezione dal sole cocente della giornata! Ala alta 1 - ala bassa 0!

Era l'estate dell'anno 1998. Un quasi decenne Dysko (da circa un anno con la fissa degli aerei, essendo stato portato l'anno precedente all'ultima MAV di Vergiate) si faceva comprare il suo primo numero di Rivista Aeronautica. In allegato c'era il VHS della Giornata dell'Ala, il grande airshow organizzato per il 75° Anniversario dell'Aeronautica Militare Italiana. Non so quante volte l'avrò visto, ma abbastanza da "consumare" la cassetta e renderla inutilizzabile.
"Chissà come sarebbe bello dal vivo!" pensavo ai tempi.

Flash forward di 25 anni, ed eccomi in coda per l'atteso airshow del 100° Anniversario.
Lo ammetto: temevo che le voci che circolavano da un annetto sui partecipanti previsti fossero assurde. E, invece, piano piano le voci vengono confermate.

Ecco quindi le mie foto dallo spotter day di venerdì e dalla mattina di sabato.

Lo show è stato aperto dalle repliche della Fondazione Jonathan Collection, protagoniste della storia più rock dell'airshow: un volo di 500 km (con più scali, ovviamente) attraverso gli Appennini per poter partecipare all'evento.
Replica dello SPAD XIII di Francesco Baracca, miglior Asso italiano della Prima Guerra Mondiale con 34 vittorie.


Replica di un bombardiere Caproni Ca.3, unica replica volante al mondo di un bombardiere plurimotore della Prima Guerra Mondiale.


Canadair CT-133 Silver Star 3, versione costruita su licenza in Canada dell'aereo da addestramento Lockheed T-33 Shooting Star (a sua volta variante biposto del caccia P-80 Shooting Star, primo jet ad entrare in servizio nelle forze armate USA). L'AMI ha utilizzato il T-33 come aereo da addestramento, collegamento e traino bersagli (e ricognitore nella variante RT-33) dal 1952 al 1982.






Douglas DC-6 della Red Bull. L'AMI ha utlizzato il DC-6 dal 1962 al 1981.


Lockheed P-38 Lightning della Red Bull. Il P-38 è stato uno dei primi caccia post-bellici dell'AMI, che l'ha utilizzato (sia nella versione da caccia, sia nella versione da ricognizione F-5) dal 1946 al 1956. Sembra anche che un esemplare fosse stato catturato e utilizzato dalla Regia Aeronautica.


Decollo di un F-35:


Pattuglia di aerei da addestramento Fiat G.46, in servizio dal 1949 al 1959:




Aereo da addestramento North American T-6 Texan, attivo dal 1949 al 1979:


Probabilmente il momento più atteso dell'airshow: il volo del Lockheed TF-104G Starfighter della Starfighters Aerospace, giunto in Italia dalla Florida a bordo di un C-130.
Avevo 16 anni quando lo Spillone è andato in pensione. Pochi anni prima ho avuto l'unica occasione di vederlo volare, quando una coppia di Spilloni ha sorvolato la spiaggia dove ero in vacanza. Temevo che non avrei mai più avuto l'occasione di vederne volare uno dal vivo!
Le prime 4 foto in realtà sono state scattate allo spotter day organizzato lunedì 12 dal 4° Stormo di Grosseto, in occasione dei primi voli prova dopo l'arrivo dagli USA.








Torniamo a Pratica di Mare!


Ha effettuato un volo in formazione con un Typhoon, un F-35 e un F-86 Sabre, purtroppo con il sole che già cominciava ad essere dal lato sbagliato della pista:


Altro mezzo che mai avrei pensato di veder volare è il Fiat G.91R, ritirato quando avevo solo 4 anni! Inizialmente ero un po' perplesso dalla livrea PAN, dato che ero convinto che avesse utilizzato solo una variante derivata dalla versione iniziale G.91A. Ho scoperto però che, negli ultimi anni prima della sostituzione con l'MB.339, alcuni G.91R sono stati utilizzati per sostituire aerei andati perduti.


In formazione con Tornado e AMX:


Esibizione della PAN prima di un breve trasferimento a Verona:


Per il Centenario, le code degli aerei della PAN raffigurano gli stemmi delle 4 squadriglie contenute nello stemma dell'AMI:
10a Squadriglia Farman
91a Squadriglia da Caccia, detta anche Squadriglia degli Assi
10a Squadriglia da Bombardamento Caproni
87a Squadriglia Aeroplani La Serenissima


Alcuni aerei della PAN invece avevano solamente il logo del Centenario sulla coda.


HH-139 durante riprese video:


Altre riprese video, ma con un Ecureuil con il logo della squadriglia acrobatica The Horsemen:


La squadriglia acrobatica The Horsemen ha volato con 3 P-51 Mustang, mezzo in servizio con l'AMI dal 1947 al 1958. Purtroppo ormai era già tutto pienamente controluce.


Republic P-47 Thunderbolt, in servizio in Italia dal 1950 al 1954:


Ormai scoraggiato dal pieno controluce, ne ho approfittato per un giro della mostra statica. Purtroppo temevo che non si potesse andare dall'altra parte della pista rimanendo fuori, e sono rimasto all'interno della manifestazione. Avessi saputo che non c'erano problemi sarei andato fuori anch'io. Piccola nota polemica: mi pare poco sensato organizzare uno spotter day se poi la posizione migliore ce l'ha chi sta fuori...

Gli ultimi scatti che ho fatto ai mezzi in volo, durante i passaggi della parata:
HH-139 e HH-212


TH-500


HH-101


U-208


T-260


VC-180


C-130J Hercules e C-27J Spartan


King Air 350ER SPYDR e P-72


VC-319 e Falcon 900 e 50


T-339


Tornado e AMX


Typhoon


KC-767 durante simulazione rifornimento Typhoon e E-550


Alcune foto agli aerei parcheggiati in linea di volo:
AMX con livrea speciale per l'80° Anniversario del 103° Gruppo


T-346 con coda speciale del Centenario


G.91


MB.326E


MB.326K


T-6 Texan


In giro per la mostra statica:
Drone MQ-1 Predator


SIAI U-208 in livrea speciale per il Centenario


Tecnam P-2006T


Focke-Wulf FW.149, versione costruita su licenza in Germania del Piaggio P.149


Piaggio P.149 (originale stavolta)


Cockpit


Coppia di Fokker S-11, mezzi costruiti su licenza da Macchi come M.416




Aliante Grob Twin Astir


Uno dei gate guardian di Pratica di Mare, C-47 usato per servizi di radiomisure


Cockpit frontale di un AMX-T biposto


Cockpit frontale di un Tornado "decapitato"


La parte più notevole della mostra statica è stata il Campo 100, percorso cronologico con la forma del logo del Centenario.
Subito all'ingresso, un F-35


Replica volante (ancora in fase di costruzione, ovviamente) del caccia Hanriot HD.1 dell'Asso Flavio Torello Baracchini


Mock-up dell'idrocorsa Macchi MC.72, della cui presentazione a Desenzano del Garda avevo parlato qui


Monoplano Gabardini


Replica di un Blériot XI. Il Corpo Aeronautico del Regio Esercito fu il primo ad usare degli aerei in guerra, propro con questo modello di aereo nella Guerra di Libia del 1911-1912.


Ansaldo SVA 9


Macchi MC.202


Macchi MC.202


Macchi MC.202 dell'Aeronautica Co-Belligerante, schieratasi dalla parte degli Alleati dopo l'armistizio dell'8 settembre 1943


Macchi MC.205 dell'Aeronautica Nazionale Repubblicana, schieratasi dalla parte dell'Asse dopo l'armistizio


Fiat G.46


Fiat G.46


Aermacchi MB.308


T-6 Texan


SIAI-Marchetti SF.260


Agusta-Bell AB.47


Fiat G.91A


Aermacchi MB.326E


Piaggio P.166


Agusta-Bell HH-212


Agusta-Sikorsky HH-3F Pelican


Drone MQ-1 Predator


Ancora in fase di assemblaggio il venerdì, ma posto in mostra statica nel Campo 100 di sabato, F-104:


Concludo con una foto dallo spotter day di Grosseto di lunedì 12, con un altro F-104 in mostra statica:

Nuovo visitatore vintage a Bresso! Da una settimana nel parcheggio dell'aeroporto milanese si può vedere un Grumman HU-16B Albatross arrivato dagli Stati Uniti per un passaggio sopra il raduno di auto d'epoca Concorso d'Eleganza Villa d'Este (dove uno dei proprietari aveva anche esposto un'auto), e momentaneamente bloccato a causa di un problema a un motore.


L'Albatross è un aereo anfibio progettato dopo la Seconda Guerra Mondiale per compiti di ricerca e soccorso, propulso con 2 motori radiali Wright R-1820 Cyclone 9. Secondo il sito dei proprietari, questo esemplare è stato costruito nel 1951 per l'US Air Force, ed è una rara sottoversione che poteva montare anche degli sci. Dopo un lungo servizio bellico sia in Corea sia in Viet Nam, è stato trasformato dagli attuali proprietari in un camper volante di lusso.


Un po' di traffico locale:
Piper PA-18-180 Cherokee D


Reims FR172J Rocket


Cessna 172SP

Rapida visita a Bresso per un ospite speciale, un Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz ("cardellino") del Royal Air Squadron, un club di piloti inglesi che ha organizzato un tour nell'aeroporto milanese con una quindicina di aerei. Sfortunatamente un altro partecipante interessante, un aereo da addestramento Yakovlev Yak-11 della seconda metà degli Anni '40, arriverà nei prossimi giorni e per impegni vari non potrò vederlo.



Cockpit


Sì, ormai lo sapete: pippone storico!
L'Fw 44 è un biplano progettato agli inizi degli Anni '30 per l'addestramento dei piloti sia civili sia militari, controparte tedesca di mezzi come lo Stearman americano e il Tiger Moth inglese. Si tratta di uno dei primi progetti di Kurt Tank, ingegnere che diventerà famoso soprattutto per essere il "padre" del caccia Fw 190.
Curiosità: la fusoliera del Fw 44 fu usata come base per l'elicottero birotore Focke-Achgelis Fa 61, progettato nella seconda metà degli Anni '30 e considerato uno dei primi elicotteri "pratici".

Inusuale visita di 2 ATR della Sezione Aerea di Pratica di Mare del Servizio Aereo della Guardia di Finanza, provenienti entrambi dall'aeroporto militare romano.

Il primo è un ATR 42-500MP nella "vecchia" livrea bianca.


Pochi minuti dopo è arrivato un P-72B con la nuova livrea scura.

Stamattina il Comitato Idroscalo di Desenzano del Garda ha ufficialmente presentato al pubblico la replica in scala reale dell'idrocorsa Macchi M.C.72.




La replica è dotata di motori elettrici per far girare le eliche.


Nell'Idroscalo è conservata anche una replica in scala reale di un Ansaldo SVA 5, bombardiere e ricognitore della Grande Guerra famoso per il Volo su Vienna organizzato da Gabriele d'Annunzio il 9 agosto 1918.


Ovviamente nell'idroscalo sono conservati anche numerosi memorabilia dell'epoca della Coppa Schneider.
Motore Fiat A.20










E ora un po' di pippone storico per i coraggiosi curiosi arrivati fin qua.

L'M.C.72 era un idrocorsa progettato da Mario Castoldi per partecipare all'edizione del 1931 della leggendaria Coppa Schneider, la competizione per idrovolanti organizzata per la prima volta nel 1913 e diventata famosa negli Anni '20 e '30, e a cui si deve buona parte del progresso tecnologico aeronautico di quegli anni.
L'aereo era propulso da un motore Fiat AS.6, composto di fatto da 2 motori posti in tandem, che azionava una coppia di eliche coassiali controrotanti. Il motore produceva un'enorme quantità di calore, che doveva essere dissipata con radiatori distribuiti sui galleggianti, sulle ali e su parte della fusoliera.
Sfortunatamente lo sviluppo dell'aereo incontrò numerosi problemi, e 2 incidenti mortali costarono la vita ai piloti collaudatori Giovanni Monti e Stanislao Bellini. L'aereo non fu pronto in tempo per la competizione, che venne definitivamente vinta dal Regno Unito con il Supermarine S.6B.
L'idrovolante fu comunque usato dal Reparto Alta Velocità di Desenzano del Garda per infrangere il record assoluto di velocità, cosa che avvenne ai comandi del Maresciallo Francesco Agello il 23 ottobre 1934, con una velocità di 709,209 km/h. L'M.C.72 rimase l'aereo più veloce mai costruito fino al 1939, quando il record fu infranto dal tedesco Heinkel He 100. Visto comunque il calo di interesse verso gli idrovolanti (a cui ormai venivano preferiti gli aerei terrestri), non ci furono più tentativi di record con questa categoria di aerei, e l'M.C.72 detiene tuttora il record di velocità per idrovolanti con motore a pistoni (il record assoluto per idrovolanti appartiene all'idrocaccia a reazione Convair F2Y Sea Dart, unico idrovolante supersonico mai costruito e rimasto allo stadio di prototipo).
L'industria aeronautica italiana non riuscì a trasferire le conoscenze ottenute con l'M.C.72 ad aerei prodotti in serie, e la Regia Aeronautica entrò in guerra con aeroplani in gran parte obsoleti (come i biplani Fiat C.R.42).
Gli inglesi usarono il vincitore Supermarine S.6B come base per sviluppare lo Spitfire e il motore Rolls-Royce Merlin.

L'aereo originale con cui Agello infranse il record è oggi conservato al Museo Storico dell'Aeronautica Militare di Vigna di Valle. Questa replica verrà invece esposta in mostra statica all'airshow del Centenario a Pratica di Mare il 17 e 18 giugno.

Il 9 febbraio si è tenuta un'esercitazione antincendio boschivo al recentemente riaperto eliporto del Pighet, a pochi chilometri da Bergamo. L'eliporto (e l'adiacente ristorante) è stato recentemente acquistato e riaperto da una società di 3 persone, tra cui spicca l'alpinista e pilota di elicotteri Simone Moro, detentore di record in entrambi i campi.

L'elicottero protagonista dell'esercitazione era il Sikorsky-Erickson S-64F Skycrane "Nuvola Rossa" dei Vigili del Fuoco (ma con ancora la livrea del Corpo Forestale dello Stato).


Per dare un'idea delle dimensioni del mezzo:


Uno degli addetti antincendio mi ha gentilmente dato la possibilità di posizionarmi vicino all'idrante dell'eliporto, in modo da poter essere vicino all'elicottero. Devo però dire che non mi aspettavo che lo spostamento d'aria fosse così intenso da rendere difficoltoso persino respirare!


L'elicottero ha effettuato un paio di pescaggi, seguiti da alcuni sganci di diversa entità per mostrare la differenza al personale di terra.




Da certi angoli sembra un mostro proveniente da un altro mondo!