Racconto semiserio ed Istruzioni per l'uso per quelli che intendono partecipare al RIAT "almeno una volta nella vita" (cit.), ovvero il Royal International Air Tattoo.Terza puntata dedicata all' "Airshow degli Airshow", ma che di fatto è molto di più essendo anche vetrina per industrie, organizzazioni ed eventi benefici.
La prima puntata pubblicata sul forum era una piccola anteprima assemblata a braccio:
RIAT 2018 Preview -
https://piti.forumfree.it/?t=75887477La seconda un focus sulle macchine da Combat SAR:
HH-60 Pave Hawk e CV-22 Osprey -
https://piti.forumfree.it/?t=75860275
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Informazioni Turistiche: alla RAF Fairford le estati sono brevi, gradevoli e parzialmente nuvolose mentre gli inverni sono lunghi, freddi e ventosi dove prevale il cielo nuvoloso.
Durante l'anno, la temperatura in genere va da 2°C a 22°C ed è raramente inferiore a -4 °C o superiore a 27 °C.
La stagione calda dura 2,8 mesi, dal 16 giugno al 8 settembre con una temperatura giornaliera massima oltre 19 °C. Il giorno più caldo dell'anno è il 25 luglio, con una temperatura massima di 22 °C e minima di 13 °C.
A Fairford la percentuale media di cielo coperto da nuvole è accompagnata da variazioni stagionali moderate durante l'anno. Il periodo più sereno dell'anno inizia attorno al 11 aprile dura (si spera) 6 mesi e finisce attorno al 15 luglio.
In una giornata tipicamente "serena", il cielo è considerato tale se viene classificato come sereno o parzialmente nuvoloso per almeno il 57% del giorno, mentre nuvoloso o prevalentemente nuvoloso per 43%.
La stagione più piovosa dura 7,8 mesi, dal 6 ottobre al 31 maggio e con una probabilità di oltre 28% che un dato giorno sia piovoso. La stagione più asciutta dura invece circa 4 mesi, dal 31 maggio al 6 ottobre. La minima probabilità di un giorno piovoso è statisticamente l'11 settembre con rischio di precipitazioni del 22%.
La durata del giorno rispetto alla note varia e di parecchio durante l'anno.
Nel 2018, il giorno più corto sarà il 21 dicembre con 7 ore e 48 minuti di luce diurna mentre lo scorso 21 giugno, con 16 ore e 40 minuti di luce diurna, è stato il giorno con più luce.
E rischio nebbia la mattina sempre in agguato:
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Abbigliamento: in genere sono indispensabili giubbini impermeabili o anti-vento, meglio se accompagnati da una felpa.
Al mattino è piuttosto freddo, se siete fortunati e trovate "sereno" la maglietta è d'obbligo.
La crema solare è fondamentale perché l'esposizione al sole è comunque importante. La regola della nonna dice che anche se c'è nuvoloso, la luce irradia ed abbronza e serve tenere la guardia alzata ed applicare coscienziosamente la crema solare.
Personalmente consiglio i pantaloni lunghi, nelle basi aeree il dress-code sarebbe questo: abbiate anche rispetto. Poi se si tratta di pantaloni multi-tasca, ancora meglio. Meno cose avete in zaini o tracolle, meglio è.
I pantaloni lunghi sono poi un ottimo surrogato della crema solare, semplicemente non serve e se avete la pelle delicata, almeno per le gambe non dovrete preoccuparvi.
il poncho militare e la copertura impermeabile per lo zaino devono essere una dotazione standard, così come le protezioni per macchina fotografica e teleobiettivo, se volete scattare sotto la pioggia.
Altrimenti lascerete tutto nella borsa e vi godrete comunque lo spettacolo (se volano, perché le regole di sicurezza sono assai severe e se le nuvole sono a 300 piedi, i jet non volano, se piove forte, idem.
Insomma, vestitevi a strati e non dimenticate un cappellino ed il necessario per proteggere (e coprire) la vostra reflex ed il vostro zaino.
Oppure fate quel che vi pare, come capita spesso in Italia.
Al RIAT c'è veramente tutto a disposizione, cibi, bevande, punti di ristoro ed una quantità enorme di bagni chimici.
Fate i vostri "bisogni" appena ne avete occasione, eviterete di dovervi allontanare dalla flight line sul più bello a causa di una necessità urgente...
In tutto questo, non va dimenticata l'idratazione: fondamentale in una giornata di oltre 10 ore. Vi sono molti punti di distribuzione di acqua potabile gratuita, ma se volete bere, sconsiglio la birra durante la giornata, ha effetti "diuretici" per cui rischiate quello che vi ho appena descritto.
La colazione britannica alla mattina è consigliata: ingozzatevi bene così poi potete saltare il pranzo, se volete.
Ma attenzione: se volete entrare al RIAT presto e godervi anche il contorno fatto di statica e negozietti prima dell’inizio dei voli, dovete partire quando ancora il gallo non ha cantato se il vostro albergo non è vicinissimo alla base; considerate le code per entrare nei parcheggi e quelle per passare i controlli di sicurezza stile aeroporti, anche se l'efficienza britannica è notevole.
Per cui, controllate a che ora la colazione viene servita, altrimenti negoziate un cestino o fate colazione lungo la strada, sempre accertandovi in precedenza dove è possibile consumarla.
Una pianificazione accurata evita casini.
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Dato che le compagnie low cost sono piuttosto str... ehm... applicano regole restrittive per l'imbarco bagagli, avrete certamente intuito che stivare tutta la vostra attrezzatura fotografica nel bagaglio a mano è impensabile.
Se accettate un suggerimento, volate su Londra Luton: l'aeroporto + piccolo, si spende poco con Easyjet da MXP e soprattutto è favoloso come spotting point.
Si è vicinissimi alla pista gli aerei rullano vicino alle reti ma soprattutto vi sono una caterva di business accatastati come a Everett.
Chi è attento, saprà già che l'aeroporto è un polo manutentivo importante di Gulfstream e sede di compagnie business di assoluta importanza.
Vi consiglio spassionatamente di condividere con un amico l'imbarco di un bagaglio dove potrete anche stivarvi il cavalletto, se siete maniaci, o una piccola scaletta o sgabello o eventuali gadget o modellini o altro che desiderate acquistare sul posto.
Ma occhio al peso ed al ticket che acquistate.
23 kg. di bagaglio costano 40 euro circa e diviso due fanno 20 euro a testa.
Almeno viaggerete comodi, con tutto il nécessaire e l'attrezzatura fotografica che volete con voi senza dover attuare dolorose rinunce se siete particolarmente attrezzati.
Alternativa per sedervi: potete decidere di comprarla sul posto, direttamente al RIAT: 10 sterline, con tanto di foro porta-bevanda.
Poi se ci sta nel bagaglio di ritorno, ve la portate a casa. Viceversa provate a restituirla se ve la prendono indietro in cambio di una birra ghiacciata oppure la regalate.
Dimenticavo... Portatevi scarpe comode, meglio scarponcini tattici: la pista è lunga 3 km., ma con i grandi raccordi inclusi dove sono parcheggiati gli aerei e, se volete visitarli, anche gli chalet delle industrie sponsor, si superano i 4 km. e se piove, siete tranquilli.
E’ comunque complicato fotografare tutto, bene, magari cercando dettagli o scambiare due parole con i piloti impegnati a vendere patch e magliette. La parte volante inizia di solito alle 10,00 e termina dopo le 18,00 mentre alle 19,30 dovete essere già fuori (niente “Massimo 21:20” per chi conosce il gergo PSC) per cui la statica è dura, salvo rinunciare a qualcosa o avere la possibilità (ed i soldi) per rimanere più giorni.
In ogni caso, preparatevi a camminare parecchio.
Con queste informazioni sapete cosa aspettarvi se deciderete di partecipare al RIAT 2019 che verrà dedicato ai 70 anni della NATO: il cui tam-tam di marketing è già partito e tra poco usciranno i tickets scontati secondo l'americanissimo concetto di vendita "early bird".
Due anni a Fairford (2016 e 2017): brutto tempo, nebbia inclusa, pioggia e pochissimi sprazzi di pallido sole per essere a luglio.
Okay, il Regno Unito non è certo la Sardegna o la nostra Sicilia, ma porca puzzola, dopo che i guru in tv hanno sancito che per quest'anno i famosissimi Championships (gli Open di Tennis sull'erba di Wimbledon) la cui fase finale termina proprio in concomitanza con la 3 giorni del RIAT, sarebbero stati giocati tutti in un clima insolitamente secco e soleggiato per almeno 15 giorni, che ti capita?
Che il venerdi, edizione 2018, giorno sancito da MESI come l'apoteosi delle celebrazioni dei 100 Anni della Royal Air Force, l'immenso flypast organizzato con 100 aerei in "parata", salta completamente.
Inizia a rovesciarsi un paio d'ore di secchiate d'acqua sulla base.
ll Campo centrale di Wimbledon viene coperto e si gioca sotto i riflettori (un insulto per i tradizionalisti dei Championships).
Ma più grave, una tempesta si abbatte sulla Manica nello spazio aereo dedicato al grande assembramento di aerei ed elicotteri destinati a mettersi in formazione per transitare su Fairford con i passaggi epocali che avete visto durante l'analogo display sopra a Buckingham Palace.
Risultato: RAF100 Flypast cancellato
, gli aerei già in volo fatti rientrare alle rispettive basi, provenivano da mezza Inghilterra.
Guardatevi qui, nel twitter della RAF, la rappresentazione animata di quello che avrebbe potuto essere:
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How did 103 aircraft come together for yesterday’s spectacular #RAF100 flypast over Central London? Here’s how! Can you name the aircraft and where they came from? pic.twitter.com/qqTkKPywas
— Royal Air Force (@RoyalAirForce) 11 luglio 2018
==================Vi sono poi altre particolarità che completano il quadro meteorologico e che impattano la performance del fotografo, sia in senso negativo che positivo.
Alla mattina il sole è strepitosamente alle spalle (quando c'è), per poi trovarsi ad ore 10 verso le 15 e ad ore 11 intorno alle 17.
Ma, con gli abituali nuvoloni ed il sole che non raggiunge lo zenit come siamo abituati data la latitudine "nordica della Gran Bretagna, esso rimane più basso nel cielo e la sua luce non irradia con la stessa efficacia, anzi ci si trova in situazioni di cielo sereno, con gli aerei neri che magicamente non vengono "schiariti", oppure con cielo nuvoloso, grigio o grigio scuro, ed aerei ancora più neri.
Va anche detto che se si è fortunati, il sole basso che cerca di farsi largo tra le nuvole alle vostre spalle può regalare giochi d'ombra sugli aerei che intrigano, oppure dei cieli con viraggio sul viola da cineteca (se poi scattate bene, è altro discorso), oppure cielo blu scuro che pare notte, macadam ancora più scuro, nuvolette da fiaba all'orizzonte che vi regalano scatti intriganti dall'apparenza sotto-esposti, ma che in realtà è quello che si vede ed intriga.
Molti decidono di non pagare i salatissimi prezzi d'ingresso e decidono di avventurarsi attorno alla base.
Escluso il sentiero di discesa, ampiamente transennato, un ottimo posto è la collinetta che si vede quasi di fronte alla torre, specie al pomeriggio si gode del favore di luce e poi gli aerei vi passano sopra la testa quando escono dalla display line.
Portate a casa qualche scatto diverso e magari più "cattivo" anche se non potrete scattare bene i transiti sulla pista. Ne ho visti parecchi belli, senza bisogno di ricorrere al “crop del crop del crop” (Cit.) in postproduzione .
Un pensiero ai maniaci della post-produzione: sicuramente sentenzieranno che le foto sono scure, ma non è quello che si è visto nella realtà.
Basta realtà virtuale. vediamo le cose come sono.
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Finite "le istruzioni per l'uso", e di nuovo: fatene tesoro se decidete di partecipare al RIAT.
E' un evento unico che comincia subito dopo il termine dell'edizione appena conclusa con una programmazione, un marketing, una diffusione capillare e che abbraccia anche eventi culturali nei 360 giorni che portano all'edizione dell'anno successivo.
I numeri di questo successo dicono che erano presenti 321 aerei, esclusi i vari flypast, 121 in volo e 185'000 spettatori di media giornaliera, esclusi quelli che il mercoledi e giovedi precedenti l'Air Tattoo ed il lunedi successivo acquistano i tickets del "park & ride" per fotografare arrivi prima e decolli poi.
Roba da sogno, impensabile da noi.
C'erano anche gli aerei? Ah, si scusate.
Si c'erano anche loro!
Partiamo dalla statica: Immensa ovviamente: vi propongo uno scatto privo di nuvoloni della zona meno affollata, l'area blu a testata 09, mentre attendo (come sapete ahimé febbricitante) la navetta interna che mi porterà a centro pista:
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I "nostri": Partiamo dalla nostra AM: due Eurofighter, HH-101A Caesar, un Tornado del 6° Stormo, un HH-139 ed un C-27J, oltre alla Sperimentale al completo che ha portato in volo T-346A, C-27J e Tyhpoon ma devo commentare che non sono stati display particolarmente entusiasmanti anche se il Typhoon ha tirato parecchio in quota pur non scendendo troppo rispetto al suo omologo britannico.
Non so se le quote e le manovre sono state limitate in quel momento dalla Torre oppure per motivi interni che tutti credo possiamo immaginare le cause.
Nella foto che segue, affiancati da un EF-2000 tedesco, due F-2000A del 37° Stormo:
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L'anno scorso sotto la pioggia, il nostro C-27J fece il suo tradizionale Looping mentre quest'anno pare sia stato escluso dalle manovre acrobatiche.
Fotografia dello scorso anno, rigorosamente grigia (come il colore dello Spartan):
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Poi, efficace come sempre, il display "promozionale" del superbo T-346A Master, con presente in statica la versione M-346FA Fighter Attack di Leonardo dipinta con un aggressivo grigio scuro e gadgettatissima con armamenti e pod eletronici quasi tutti di matrice Rafael.
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Se c'era un tema evidente nella disposizione dello showground del RIAT, quello è stato la ricognizione, sorveglianza e spionaggio elettronico.
All'ingresso dell'area rossa, facevano bella mostra i gioielli della RAF: il rarissimo Boeing RC-135W Rivet Joint dal caratteristico "nasone", il poco noto Bombardier-Raytheon Sentinel, l'AWACS Boeing E-3D Sentry (molto diverso dai più "vecchi" E-3A della NATO), l'Australiano Boeing E-7A Wedgetail.
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Li vedrete tutti in un altro post che preparerò nei prossimi mesi.
Subito a fianco dell'AWACS, degna di nota la versione "Statesman" del "jumbolino" BAE-146 che a fine luglio ha fatto una fugace toccata in quel di Verona-Villafranca.
Spero che Aldo abbia aggiunto la sua matricola al database del Club.
Fotografia scattata contro-luce:
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Dal lato USAF, zona verde, oltre ai tradizionali mezzi delle operazioni speciali, avevamo gli abituali F-15 (C ed E) di Lakenheath, un superbo KC-10A Extender e l'abituale KC-135 affiancato dal bombardiere B1-B Lancer.
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L'US Navy ha portato il suo immenso e moderno pattugliatore anti-som P-8A Poseidon e l'ancor più raro e forse poco noto E-6B Mercury, anch’esso su cellula del vecchio B707 .
Quest'aereo è un posto comando volante ed ha un soprannome che la dice tutta: è l’ "Aereo del giorno del giudizio" (Doomsday plane).
Quando esso è in volo operativo, significa che c'è una crisi nucleare ed il famoso centro di comando situato nelle viscere del Monte Cheyenne risulta inattivo o non in grado di comunicare con gli enormi battelli lancia-missili balistici Ohio e con i plateau di lancio dei missili Minuteman III.
La vechia flotta di E-6B, in qualità di clone volante del centro di comando strategico, vede comunque almeno un'aereo è sempre in volo.
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Highlight: l'inquietante General Atomics MQ-9B SkyGuardian che al RIAT ha fatto la storia.
Forse il nome non dice nulla ai più, ma è l'ultima versione dei più famosi e famigerati PREDATOR / REAPER.
Vi propongo prima un’immagine del primo “Predator”, il velivolo che ha rivoluzionato la guerra nei cieli: lo MQ-1L Predator A serial 97-3034 con tanto di “confetto” sotto le ali.
Questo esemplare è stato il primo aereo a pilotaggio remoto a sganciare il suo carico verso obiettivi militari.
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Torniamo allo SkyGuardian: si tratta di un Aereo a Pilotaggio Remoto con apertura alare di oltre 20 metri che ha volato dalla sua base nel nord Dakota sino alla RAF Fairfod, 4000 miglia di volo transoceanico seguito via twitter da milioni di follower e che ha segnato il primo storico volo di questa categoria per un UAV.
Beh, il drone (per noi comuni mortali), oltre alle capacità di sorveglianza descritte nel materiale espositivo, mostrava una bomba a guida laser da 250 Kg. e due rastrelliere triple di missili aria-superficie MBDA Brimstone...
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Durante il secondo giorno, transitando rapidamente davanti alla sua zona transennata e sorvegliata da personale armato per scattare qualche foto finalmente con un po' di sole, noto che la torretta che vede, sorveglia e processa le informazioni ruota: mi avvicino, vedo che mi punta!
Caspita, qualcuno in Nord Dakota si sta divertendo... confesso che non è stata un'esperienza piacevole vedere quel "coso" che si animava e osservava, senza che vi fosse un pilota fisicamente a bordo.
Difficile da accettare... inquietante direi:
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Ai soliti F-16 europei e Tornado (sempre meno), erano presenti tutti gli aerei della RAF attualmente in servizio: dal tanker Voyager KC.2 (A3330 MRTT) al travagliato Airbus A400M, un C-130J Super Hercules in dark green camouflage, addestratori basici ed a getto (gli Hawk), il vecchio elicottero Whirlwind ed aerei della prima e seconda guerra mondiale.
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Tanti i cargo con il coloratissimo C-130 Pakistano, un C-130J Giordano, Il bellissimo IL-76 dell’Ucraina posizionato di fronte a suo "compaesano" Sukhoi Su-27UBM biposto, e due C-27J di Lituania e Romania per citarne alcuni, oltre alla solita presenza di A400M e C-160 Transall.
Eurofighter vari, Apache, NH-90, Ecureil, addestratori Grob, PC-9, PC-7 ed altri.
Trionfo di C-17, quest'anno: il Canada ha portato nuovamente un C-17 dopo l'esordio dello scorso anno, l'USAF ha fatto altrettanto ma più interessante è stato l'esemplare del poco noto (ai più) esemplare dello Strategic Air Command della NATO.
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Come ho già evidenziato, li vedrete con post personalizzati a tempo debito, qui in questo recap generale del RIAT 2018 passerebbero quasi inosservati.
Parte volante, pattuglie.
Oltre ai RED ARROWS, "marcati" RAF100, erano presenti anche gli svizzeri del Pilatus PC-7 Team che hanno aperto il display con un flypast insieme ad un F/A-18 Hornet, naturalmente svizzero) dell'Hornet Display Demo, gli spagnoli della Patrulla Aguila, I royal Jordanian Falcons (sempre presenti, del resto, la monarchia hashemita ha un legame molto stretto con il RIAT ed il Royal Air Force Charitable Trust) e naturalmente le nostre Frecce Tricolori, amatissime a Fairfod.
Va detto che la Bomba non è stata eseguita per limiti imposti dall'organizzazione, mentre il venerdi la scampanata ed il LomçOvack del nostro Pony 10 sono stati cancellati per ragioni di visibilità in quota.
Anche senza bomba ed il suo incrocio, gli applausi sono stati convinti.
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Massiccio invece il contributo volante dei Francesi con il Rafale demo dell'Armée de l'Air ridipinto in rosso e nero, i due Rafale M della Marina Francese ma soprattutto il team Couteau Delta che ha deliziato gli spettatori con un precisissimo ed efficace display dei propri Mirage 2000D.
Osservate nell'immagine che segue come si guardano i piloti per controllare le distanze:
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Lo scatto della giornata, anche se non perfetto, merita adeguata enfasi...:
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Couteau Delta che ha vinto meritatamente il premio come miglior display ed ha messo in ombra i più giovani Rafale dell'Aéronavale:
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Molto belli i display di F/A-18 legacy di Finlandia (primizia), Svizzera e Canada, vincitore del premio come miglior livrea 2019, scettro vinto lo scorso anno dal nostro Tornado RS-01 ora ahimé ritirato dal servizio.
Interessanti i display degli F-16 turco (che tra l'altro ha portato in volo due differenti piloti-collaudatori), polacco (fotografia proposta più indietro) e greco del Team Zeus, ridipinto in quel che loro chiamano Aegean camouflage ahimé molto intrigante dal punto di vista visivo ma nulla a che vedere con la livrea ben più fotografica avuta negli anni passati.
Va anche osservato che gli F-16C Block 50 polacco e greco avevano in dotazione i CFT (Conformal Fuel Tank, i serbatoi esterni applicati sul dorso della fusoliera).
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Sempre affascinante il display del più tradizionale (perché senza i CFT) F-16MLU della Belgian Air Force che quest'anno ha cambiato macchina: non più il Viper FA-132 bensì l'FA-101 ridipinto in nero e grigio scuro molto intrigante e per questo denominato "Dark Falcon".
Niente flares, ma fumo e passaggi cattivi conditi da un touch and go da cineteca con viratona a candela a carrello estratto e tutto AB.
Va segnalato anche il cambio del pilota collaudatore: Tom "Gizmo" De Moortel (al quale abbiamo dedicato un post ad hoc sempre nella sezione Militare per chi volesse rileggerlo lo trova qui:
https://piti.forumfree.it/?t=74911311 ), ma Stefan Darte, callsign "Vodor".
Capite come il nome del'ufficiale pilota belga ed il suo nomignolo richiamino il sinistro Darth Vader e la colorazione del vecchio F-16 prodotto dalla SABCA belga ne è stata una piacevole conseguenza.
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Non mi piacciono, spiace dirlo, i display degli elicotteri. sicuramente bello vedere l'incredibile convertiplano CV-22 Osprey e l'immortale Chinook, o il nuovissimo e sorprendentemente silenzioso NH-90 TTH finlandese; ma vedere il belga AW109 esibirsi ben oltre la pista, sui raccordi opposti alla crowdline, beh... che avranno mai visto quegli spettatori lontani dal centro pista? già a 500mm era complicato inquadrare il piccolo velivolo di Leonardo...
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Diverso essere vicini, perché si possono portare a casa scatti così non disturbati da distanza, crop inevitabili e calore o foschie varie:
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Panning così-così con il ben più grande Chinook:
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Ma close-up interessante sul nuovissimo NH-90 TTH finlandese:
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Che dire dei flypast di 9 Eurofighter, del "Battle of Britain Memorial Flight" con i suoi Hurricane, Spitfire, Lancaster e soprattutto Dakota? semplciemente superbi ed affascinanti nel loro lento caracollare in cielo, così come della "battaglia" aerea simulata da vecchissimi biplani risalenti a 100 anni fa con tanto di mortarettI: RAF di oggi... e di 100 anni fa:
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Come lo scorso anno, l'elegante e superbo caccia pesante ucraino Sukhoi Su-27 Flanker B ha deliziato il pubblico con la sua livrea digital blue ed un display a velocità estremamente basse, sempre davanti al pubblico.
Un aereo che vola sul serio grazie al suo incredibile design, non ha bisogno di elettronica per rimanere in aria.
Le ampie scie dei post-bruciatori sono una vera manna per i fotografi.
Da notare che il venerdi (pare su richiesta della torre) abbia eseguito un ingresso frontale un po' troppo basso sopra gli hangar di fronte alla torre; per questo motivo il display del sabato è stato penalizzato da una quota minima più alta ed una display line più arretrata, evidentemente imposti dalla torre.
Per fortuna avevo la macchina in mano perché di solito ci si riposa le braccia quando l'aereo è lontano: #scùp!
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L'anno scorso pioveva durante l’esibizione del Su-27, quest'anno nuvole e qualche goccia di pioggia residua del temporale precedentemente sceso il venerdi, mentre il sabato la luce bassa delle 18 ed cielo parzialmente sereno hanno comunque regalato scatti interessanti:
2018:
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2017:
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Capitolo F-35.
Per iniziare, postiamo una foto che merita anche se è un crop del crop (Cit. “2”).
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Come già sappiamo ed abbiamo ampiamente trattato e documentato sul nostro forum e nella sezione dedicata al Programma F-35, i Joint Strike Fighter hanno debuttato all'Air Tattoo nel 2016.
Il ritorno al RIAT ha visto per la prima volta in azione l' "USAF F-35 Heritage Flight" impegnato il venerdi con passaggi velocissimi sulla pista terminanti con manovre aggressive condite dalle abituali scie di condensa che contraddistinguono il volo dell’aereo di 5a generazione.
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Il sabato invece, l'aereo americano è stato impegnato in sorvoli con uno Spitfire ed un P-51 Mustang; impressionanti le doti di stabilità e controllo mostrate alle basse velocità necessarie pe questo tipo di voli e per non interferire con aerei ben più piccoli, lenti e delicati come i due veterani della Seconda Guerra.
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Sempre il sabato, la RAF ha gettato nella mischia il suo tris d’assi: Avro Lancaster, uno dei quattro nuovi F-35B appena rientrati dagli USA e Tornado GR4.
Terminato il sorvolo della pista e rotta la formazione, Tornado e F-35B sono rientrati “a tutta canna” sulla display line, uno all'inseguimento dell'altro.
L'F-35B ha terminato il suo passaggio con un saluto davanti alla torre in volo STOVL, immobile in cielo, per poi traslare nel volo tradizionale e far rientro alla RAF Marham.
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Un bombardiere strategico B-2 A Spirit "Spirit of New York" scortato da 2 F-15C di Lakenheath ha effettuato un solo ed alto passaggio di saluto; purtroppo in quel momento il cielo era coperto ed il risultato fotografico è stato mediocre.
Forse qualcosa è andato storto nel coordinamento dei tempi con la torre per il circuito d'attesa imposto allo Spirit ed ai due Eagle mentre il grosso elicottero Chinhook della RAF completava la sua esibizione.
Ma l'ho visto, seppur altissimo e silenzioso, ala volante così diverso da tutti gli altri aeromobili presentati a terra ed in volo.
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Due note sulle Pattuglie: Frecce impeccabili, decollate ed atterrate in formazione seppur "private" della bomba.
Red Arrows sempre aggressivi e temerari nei numerosi incroci con manovre coloratissime che hanno dipinto il cielo.
A mio modo di vedere non sono stati così perfetti nei passaggi in formazione a diamante dove peraltro le distanze tra i velivoli sono superiori rispetto a quelle mantenute dai nostri MB-339:
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I colori bianco rosso e blu e gli aerei rossi in un cielo sereno però "spaccano" parecchio... eccezionali addosso ad una formazione dotata di un aereo prestante anche se non giovanissimo:
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Durante l'esecuzione dei numerosi incroci e nelle manovre "avvolgenti" dei due solisti che ruotano attorno alla formazione (le due manovre di questo tipo eseguite dalla pattuglia inglese si chiamano Tornado ed Hurricane), si nota come il vecchio anche se aggiornatissimo Hawk non sia il velivolo più adatto.
La stessa manovra eseguita dalla Patrulla Aguila al contrario... ad essere gentili è stata "buona".
Meno bello esteticamente oltreché meno performante di un Hawk o di un "339", il vecchio Casa C.101 è assolutamente inguardabile nel volo rovescio in formazione.
Lo stesso si può commentare per il turbo-elica Pilatus PC-7.
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Jordanian Falcons e PC-7 Team hanno mostrato ottimi display anche se non sono un fan dei turboelica; non mi appassionano in questo tipo di voli, perlomeno non in un contesto estremo come il RIAT.
Li vedo invece benissimo in manifestazioni più piccole.
Tornando alla figura avvolgente, per chi ha avuto occasione di vedere come me gli MB-339 emiratini della pattuglia AL FURSAN eseguire la manovra con i fumi della bandiera nazionale ed il solista eseguirvi attorno il tonneau a botte con spirali lente e più strette, lasciatemi fare una considerazione: saranno impeccabili gli Hawk ma sono troppo veloci, mentre i Casa C.101 proprio sgraziati.
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Immaginatevi la PAN eseguire una manovra di figura di questo tipo, magari con qualche variazione sapiente... altro che Scintilla Tricolore. Mi scuserete e mi scuseranno i nostri portacolori... ma proprio non mi piace.
Non mi entusiasma quanto la Bomba ed il suo incrocio, seppur così diverso da quelli rasoterra eseguiti ai tempi dai "Gina", o l'alona conclusiva che irradia patriottismo con l'inserzione del solista che "accende" i fumi tricolori.
Vogliamo parlare del volo folle, al tramonto e controsole?
Day 1:
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Day 2:
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O del volo in mezzo ai fumi rosso e verde?
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Anche se da angolazioni differenti, le Frecce riempiono il cielo a differenza di altre pattuglie:
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Lasciamo il RIAT, provati, con qualche malanno non guarito nemmeno a suon di antibiotici, parecchi scatti buttati specie quelli del venerdi, ma soddisfatti. Visto tanto, fotografato tanto e goduto tanto di quello che è assolutamente il miglior airshow al mondo che regala anche momenti come questo:
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Peccato esser giunto al RIAT purtroppo malato, ho compiuto qualche errore di troppo con le reflex (duplicatore non avvitato correttamente al corpo macchina… e qualche pasticcio con l’autofocus).
Certo, il primo giorno il calore e la foschia hanno contribuito.. ma sapete.. quando ti entra il tarlo di avere qualche problema con la reflex "nuova" che magari poi non esiste, esso non ti lascia più e subentra un'inspiegabile insicurezza.
Statisticamente, ho portato a casa 1 foto su 5 scattate di media: poche buone, molte accettabili e moltissime da buttare.
Foschia e calore a terra hanno causato la "cestinatura" di centinaia di fotografie (potevo anche evitare di scattarle, penserete
).
Ho faticato parecchio con l'ottica a volte risultata corta viste le altezze siderali di certi display ma mi sono parecchio divertito ed anche questa volta ho imparato qualcosa da aerei, uomini, piloti e fotografia.
Cedo pertanto l'onore, l’onere ma soprattutto il piacere di raccontare il RIAT 2019 ad altri, spero raccoglierete il testimone: verranno celebrati i 70 anni della NATO e sarà sicuramente un'apoteosi di ogni mezzo dell'Alleanza Atlantica e delle nazioni che ad essa contribuiscono.
E' l'ora dei saluti e... grazie per la pazienza.....
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Dopo 2 giorni intensissimi, si lascia purtroppo la display line per fare ritorno alla base.
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Edited by GIORGIO CASTELLI - 17/9/2018, 22:07
