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Partiti quando ancora doveva albeggiare e sotto una fastidiosa pioggerella che ha tartassato il nord Italia per settimane, il contrasto con le precedenti e splendide trasferte è stridente: autostrada del Brennero sgombra di auto, le montagne sgombre di neve e siamo purtroppo pochi.
Scendere dal Ponte Europa verso Innsbruck ci fa vedere alcune piste innevate per lo più da neve artificiale e zone non baciate dal sole che hanno conservato un po’ del manto bianco che ahinoi contraddistingueva l’ormai ex stagione invernale travolta dal cambiamento climatico.
Vedere poi la valle dell’Inn verdeggiante e priva di neve, il sole che la bacia e che paradossalmente troviamo qui anziché in Italia, i campi asciutti e solo qualche spruzzata sulle cime alpine che la racchiudono… fa una certa impressione.
Arriviamo all’aerostazione, ci attendono all’ingresso General Aviation; saluti di rito, ormai il rapporto è consolidato da anni ed è come ritrovare vecchi amici; controlli di sicurezza eseguiti, e via subito verso testata 08 passando per l’apron.
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Nel piazzale ancora in ombra, notiamo subito meno aerei rispetto alle volte precedenti in cui abbiamo visitato il Flugplatz di Innsbruck, del resto anche la stagione invernale volge al termine.
A domanda specifica, apprendiamo che il traffico passeggeri rispetto al pre-Covid è in calo del 20% con una riduzione di quasi/200'000 passeggeri.
Si vede e del resto anche i piazzali riservati all’aviazione privata non pullulano certo di velivoli.
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Se abbiamo trovato una giornata felice dal punto di vista del meteo, tanto quasi da sbottonarsi la giacca a vento e rimanere senza guanti (c’erano oltre 11°C), cielo terso per le circa 6 ore in cui siamo rimasti, non è stato così per il vento: davvero fastidioso e a folate anche di 25/40 nodi.
Fotografare, specie nel pomeriggio dalla scaletta, non è stato per niente agevole per rimanere in equilibrio in sicurezza e fermi per inquadrare, inevitabili diversi cut non voluti e micro-mossi nonostante tempi di oltre 1/1000.
Tranne un paio di aerei la mattina, decolli e atterraggi sono avvenuti per pista 08; soprattutto i decolli, seppur ripresi letteralmente dalla parte opposta e grazie al 600mm e qualche crop deciso, ci hanno permesso di portare a casa qualche bea inquadratura anche con “un po’ di bianco” di sfondo.
Va segnalato un mancato atterraggio di un Eurowings per il vento e tante correzioni prima del touch-down, idem in decollo appena dopo la rotazione.
Che dire del traffico? Molti Airbus e pochi Boeing tra i liners e qualche scatto interessante dalla terrazza durante la pausa-pranzo (grazie SAS!).
Ultima nota: quest’anno non verrà organizzata la tradizionale “Flughafen Fest” di Ottobre e contestualmente ci domandiamo come abbiamo fatto a perderci quella dell’Ottobre 2023…
Infine un grazie, ma grazie sincero e effettuoso a Martin che a fine mese lascerà il suo incarico per godersi la meritata pensione e un arrivederci all’anno prossimo a Chris, “welcome aboard” si direbbe!!
Via al reportage, ovviamente… mettetevi comodi:
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Mentre inseguivo il 737-8 di Transavia… un volatile si è messo di mezzo esattamente nel punto di messa a fuoco spot… e la macchina lo ha puntualmente inseguito:
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easyJet special:
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Scatto a 200mm, il 200-600, l’aereo non ci sta per intero nell’obiettivo…
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Stop!
Atterraggio in corso…
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In mancanza di farfalle, fotografiamo cartelli..
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Foto didattica: tema “Vento e decolli.
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Altra foto didattica sugli inversori di spinta, ricordano molto quelli del nostro Panavia Tornado:
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Troppo alto…
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… e se ne va con un “bizzino” in attesa:
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Passiamo in apron:
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Eurowings che finalmente atterra:
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Tenuto conto che dall’apron abbiamo aerei davanti che emanano calore, oltre a taxi e terreno, lo scatto a 450mm non è venuto per niente male, direi:
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Carino questo Cessna 208B Grand Caravan…
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Ferry Air Dolomiti:
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La matricola è tutta un programma…
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Questo tipo di immagini così ad ampio respiro (scatto a 500mm comunque…), ovviamente ai puristi del “tutto-aereo-in-foto” non saranno gradite, però danno l’idea del contesto piacevole in cui si ha a operare e soprattutto non c’è solo cielo dietro.
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Cambiamo posizione, il nostro tempo in apron è scaduto e ci riportiamo verso testata 08 scaletta e panini alla mano, però rimaniamo appena dopo il termine degli hangar della Tyrolean, quindi abbastanza distanti dalla testata.
Il vento si fa davvero fastidioso e rimanere come scrivevamo prima sulla scaletta è abbastanza complicato.
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Altro scatto a 600mm. con crop, viste le dimensioni del bizzino…
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La colorazione della fusoliera è uscita particolare, con il sole coperto dalle nuvole che iniziano ad arrivare:
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Atterraggio tattico “C-27J Spartan style”:
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Finalmente qualcosa di bianco nello sfondo:
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Incroci SAS:
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Boarding:
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A20N con partenza… scoppiettante direi:
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Altra vista pomeridiana del piazzale, 200mm:
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Non poteva mancare un frullatore Airbus, un H125 (ex AS350-B3) di Wucher Helicopters, uscito scuro controluce e con nuvoloso, 600mm con crop-del crop-del crop-del crop e poi sistemato con Riduzione Disturbo automatica:
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Bonus questo 737-8 di Airseven a spezzare la monotonia del consueto traffico tirolese:
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Con l’ottimo Fabietto commentavamo che si sono visti pochi Austrian rispetto al passato:
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E con il decollo del piccolo Finnair, come da tradizione, chiudiamo baracca e burattini e ritorniamo alla macchina per far rientro sul suolo Italico.
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A beneficio dei matricolari, queste le matricole che abbiamo fotografato:
9H-EWB
9H-ILY
9H-VCP
CS-DLE
CS-LTQ
D-ABNN
D-AGWB
D-CJMS
F-HBLC
G-EUUZ
G-EUYJ
G-EZOA
G-FDZX
G-HLYF
G-POWN
G-SUNE
G-TAWH
G-TAWM
G-TAWP
G-TAWV
G-TUMO
HB-LRV
I-ADJM
LN-RGO
OE-AFM
OE-LBQ
OE-LBS
OE-LWJ
OE-XHV
OH-LXF
OO-AMR
OY-ASE
PH-HBK
PH-HXN
SE-ROB
SE-ROE
SE-RON
SE-ROT
SP-NAT
Nella seconda puntata dettagli e close-up, per meglio rappresentare la vita dell’aeroporto tirolese.
Grazie a Fabietto per la compagnia e l’impeccabile condotta al volante, e di nuovo grazie a Innsbruck Airport!
Saluti e…. baci finali
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Edited by GIORGIO CASTELLI - 21/3/2024, 17:11
