F-35B! LA VERSIONE PIU' SEXY DEL LIGHTNING II, Preview del sistema di decollo corto ed atterraggio verticale

Amici,

dite la verità: siete tutti entusiasti, vogliosi di vedere un pochettino di foto del fantomatico quanto famigerato quanto costoso F-35, è un po' di tempo che siete a digiuno!

Bando alle ciance...

Vi propongo qualche immagine tranquilla ma di dettaglio della versione STOVL a decollo corto ed atterraggio verticale, che si contraddistingue da quella convenzionale (F-35A) per la presenza dell’innovativo sistema di sostentamento della Rolls Royce e di altri particolari che, in barba ai “pensatori” del Pentagono desiderosi di produrre un aereo comune per tutte le forze armate (one size fits all), di fatto ne fa una versione con poche decine di punti percentuali di comunanza con il modello “base”.

La versione B del Lightning II prende chiaramente spunto dallo sfortunato jet sovietico Yakovlev Yak-41M (o Yak-141), supersonico, che vedete qui raffigurato:

Yakovlev_Yak-41M_(Yak-141) by Gianluca Conversi, su Flickr

Senza essere esperti ingegneri, le similitudini con il progetto Lockheed sono evidenti.

Questo aereo, tri-reattore (2 motori erano di sostentamento per il decollo e l'atterraggio VTOL e STOVL ed uno per la propulsione orizzontale, orientabile anch'esso di 90° verso il basso), fu proposto anche all'Occidente da Boris Eltsin ma senza esito.
L'ultimo volo di un prototipo credo risalga al 1992, uno è esposto a Mosca al Museo dell'aviazione, mentre il secondo parrebbe ancora in Organico alle Forze Aeree Russe.
Il progetto di Yakovlev venne quindi acquistato dalla Lockheed Martin e sviluppato, migliorato e portato in produzione prima con il dimostratore X-35B e poi con il jet di serie F-35B, vincitore del programma Joint Strike Fighter (JSF).

il "35-B" è sexy, mentre la versione C imbarcata per l'US Navy è decisamente più bella ed elegante e prima o poi la vedremo dal vivo si spera..

Intanto beccatevi l'esordio sul forum PSC dell'erede dell'AV-8B Harrier II, con i suoi dettagli che ne fanno certamente un aereo eccezionale, perlomeno dal lato STOVL.

Vista da sinistra:
DGC_3715 by Gianluca Conversi, su Flickr

Vista da destra:
DGC_3709 by Gianluca Conversi, su Flickr


DGC_3475 by Gianluca Conversi, su Flickr

DGC_3714 by Gianluca Conversi, su Flickr

DGC_3711 by Gianluca Conversi, su Flickr

Controluce dei portelli superiori del Rolls Royce Lift-System ©, ben evidente il canopy decisamente più corto per far spazio al complesso sistema:

DGC_3664 by Gianluca Conversi, su Flickr

DGC_3662 by Gianluca Conversi, su Flickr

DGC_3457 by Gianluca Conversi, su Flickr

DGC_3459 by Gianluca Conversi, su Flickr

DGC_3460 by Gianluca Conversi, su Flickr

DGC_3488 by Gianluca Conversi, su Flickr

Dettaglio dell’ugello posteriore che ruotando contribuisce al sostentamento del velivolo:

DGC_3462 by Gianluca Conversi, su Flickr

E confronto con lo scarico della versione A:

DGC_3455 by Gianluca Conversi, su Flickr

DGC_1812 by Gianluca Conversi, su Flickr


E' tutto (ma neanche per idea.... il post epocale mica è questo....).

DGC_3421 by Gianluca Conversi, su Flickr

DGC_3099 by Gianluca Conversi, su Flickr

Grazie.

DGC_1808 by Gianluca Conversi, su Flickr

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Edited by GIORGIO CASTELLI - 8/12/2016, 18:43

In pratica lo hai radiografato. Sei sicuro di non essere sulla lista nera della CIA?

Dettagli sorprendenti in queste foto. Questa macchina mi incuriosisce e affascina sempre di più. Con queste foto si apprezzano ancora di più le difficoltà ingegneristiche di questa configurazione a decollo verticale.
Non vedo l'ora di vederlo dal vivo. Non vorrei gridarlo ad alta voce, ma questa macchina mi affascina sempre di più. Notevole la fantasia e l'occhio nella scelta di alcuni tagli fotografici.